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章节目录 第一千二百八十一章 上海公共马车

    “每一次回到是上海,都是能够让人产生一种错觉,以为自己来错了地方!”船头上,一个身穿长袍的中年男子如此感叹道:“上海的变化实在是太快了,几乎一年一个样,记得去年我离开上海的时候,这吴淞江北岸还是一片荒芜呢,但是没有想到区区一年时间,就已经是大变样了!”

    旁人接话道:“是啊,自从开港以来,这上海就是一日千里,别说每年了,就算是每天都是有着极大的变化,你看前头吴淞江口,看到那些桥墩没有!”

    “那就是大名鼎鼎的吴淞江大桥吧?之前就在大唐朝报上看到它的相关报道了,今日一看,果然是名不虚传,虽然还没有完全建成,但是如此庞大的桥墩,料想建成后,定是宏伟无比!”

    “可不是,这可是帝国乃至全世界里,最为庞大的钢铁桥梁,据闻为了打造这一座长达一百多米的钢铁大桥,连江南钢铁公司都是专门调派了人员打造其钢梁主体!”

    总投资数十万两银子的吴淞江大桥,虽然此时还没有建成,只是开始在两岸进行前期工程以及在河中竖起了两座庞大的桥墩,但是仅仅是这些前期工程,就已经是让人看出来了此桥的不凡!

    一旦此桥顺利完成,将会牢牢的占据世界第一大桥的名头!

    这座大桥,不仅仅长度大,而且宽度也大,承重能力更是没的说的,而更关键的是,还不影响船只的通航。

    如今存世的大桥,长度达到百米的有,而且不少,比如说很多木桥,乃至铁索桥,实际上都能够达到百米长度,但是长度是有了,然而承重能力、通行能力都有所欠缺。

    而一些石桥,在承重能力是达到了,通行能力也有了,但是为了支撑桥身,普遍都是使用传统的多孔石桥工艺,这样一来,不可避免的就会影响到船只的通航能力。

    吴淞江大桥,是各方面都达到了最佳选择的大桥,这里体现的不仅仅是工程能力,更多的还是体现了大唐帝国的工业实力。

    要想建造这样的钢铁大桥,其中的技术关键可不是几个桥墩,而是其钢铁桥梁的主体,也就是钢铁构架。

    其次,要想把庞大沉重的钢铁桥主体准确的装上去,那也不是那么容易的事。

    上海码头公司下属的建筑公司,为了这个工程,还专门订购了一艘庞大无比起重船,这艘起重船,采用多台蒸汽机作为动力,设计了极为复杂的起重机构,甚至还破天荒的采用了钢铁主体结构。

    虽然说这种起重船有着极大的局限『性』,甚至都无法自主航行,只能是依靠拖船拖拉着走,但是不得不说,这依旧是大唐帝国工业的最高水平。

    也只有处于工业革命初期的大唐帝国,拥有强悍的钢铁、机械等多方面的实力,才能够打造出来这样的庞大工程机械。

    当旁人感叹于上海的变化时,宋丸子也是睁大了眼睛看着上海!

    黄浦江上的船只彷佛无穷无尽一样来来往往,有各种内河航行用的中小船只,也有规模庞大无比的海船!

    一开始的时候,她以为在釜山港所看到的那些船只就已经够大,够多了,但是没有想到,釜山港里的船只和上海比起来,不足百一。

    她甚至是看到了一艘庞大无比的巨舰正在缓缓和他们乘坐的船只『插』肩而过,在客船的甲板上,她仰起头都无法看清楚这艘巨舰的全貌。

    而听旁人的议论中,她才是知道,这种巨舰乃是帝国商船的巅峰杰作,由香港鼎盛造船厂研发生产的巨舰!

    这种巨舰,满载时,排水量可以达到一千一百多吨,庞大的载货量,再加上庞大的船身所带来的远洋航行稳定『性』,再加上唐船向来都比较优秀的航速,使得了这种船只在执行远洋运输任务的时候,拥有了远远超过了通吨位盖伦船的航海『性』能,能够更快的抵达目的地。

    更加重要的是,其运货的每吨成本,已经是比盖伦船更低了,而这一点可是非常重要的。

    这其实的也是体现出来了唐船对比盖伦船,吨位越大优势越大。

    因为两者的船型存在着不小的差别,所以双方的使用成本也是不一样的,综合考虑人工、航行时间、造舰成本等多方面的因素。

    当五百吨以下的时候,其实唐船对比盖伦船,并不占优势,甚至会出现总体运输成本略高的问题。

    在五百吨以上,八百吨以下的这个区间,双方的货运成本大体持平。

    但是,这个转择点在八百吨以上却是发生了变化,那就是当唐船的吨位超过了八百吨后,其综合货运成本将会比盖伦船更低。

    不过这种成本,是把船只的建造成本以及维护成本、运营成本通通都算进去了的。

    因为船型的区别,其实唐船的装货量,一直都是不如盖伦船,但是唐船的优势是采用批量统一化建造,导致建造成本更低,同时维护成本也更低,此外因为简化了帆装,使得『操』作船只所需的水手数量也是比盖伦船少一些。

    这种综合起来,当两种船只进行综合比较,尤其是进行全寿命期比较的时候,那么就会发现,在大吨位船只上,唐船的运输成本反而要更低一些。

    这也是为什么唐船的船型,普遍都是在五百吨以上,并且是越发展越庞大,如今更是大量出现千吨船只,反而很少出现五百吨以下船只的根本原因。

    在五百吨以下的船只里,大唐帝国反而是更喜欢沿用传统的沙船!

    没错,就是沙船!

    成本低,装货量大,在近海和内河航行非常的适合。

    同时,这也是为什么大唐帝国进行远洋贸易的船只,普遍都是五百吨以上的缘故!

    因为只有五百吨以上的唐船,才适合进行远洋贸易,吨位小的唐船运输成本太高,吨位小的沙船不适合远洋航行,至于盖伦船和福船这些,在大唐帝国的航运体系里,虽然一直都存在,不过一直都是边缘角『色』。

    宋丸子从大阪到釜山,乘坐的就是五百吨级别的唐船,从釜山到上海的时候,乘坐的同样是同级别的唐船!

    但是现在,她在这艘五百吨的唐船上,看到『插』肩而过的千吨巨舰,内心的震撼是无疑伦比的。

    在釜山的时候,她可没有见过如此庞大的船只!

    这是因为,虽然说千吨级别的唐船更加好用,全寿命综合运输成本也更低,但是这种船采购起来还是太贵,不是实力强大的贸易公司,根本就买不起,用不起的。

    如今能够购买并运用这种船只的,都是国内着名的几家贸易公司,而且清一『色』都是用来执行远洋航线的,又以跑南洋和印度航线、东洋航线为主,一般不会用来跑国内近海航线的。

    其中最为主要的用户,就是大唐西洋贸易公司了,大唐西洋贸易公司,跑的是印度航线,甚至是更远的西亚航洋以及北非航线。

    今年,他们更是打算派出一艘船只,随同西班牙的船队一起前往欧洲进行贸易呢。

    不管印度航线还是欧洲航线,航线路途远,海况复杂不说,而且还有葡萄牙人三天两头找麻烦,西洋贸易公司的商船需要极强的自保能力。

    再加上西洋贸易公司财大气粗,所以才陆续订购了十多艘这种千吨巨舰,目前已经有了五艘正在服役,每年往返于各条远洋航线。

    而其他贸易公司,其实订购的不多,通常来说,实力比较强悍的贸易公司才会订购一两艘,作为公司旗舰,体现公司的实力,当然了,更多的还是为了赚钱。

    这种千吨巨舰,乃是属于典型的前期投入大,但是后期收益更大的船型。

    宋丸子初到上海,就是和很多第一次到上海的人一样,立马就是被繁华无比的上海所震惊。

    来往的众多船只,庞大的千吨巨舰,岸边码头一排排几乎数不清的船只,还有岸边的高楼大夏,无一都是在说明着上海的与众不同。

    上海作为帝国最为庞大的城市,其工商业的实力是其他城市无法撼动的,那怕是作为首都的金陵城,在其面前都得甘拜下风。

    震惊过后,宋丸子和其他人一起,乘坐船只靠近码头,然后踏上了上海的土地!

    随后,她和公司的其他几个人一起,坐上了一辆非常奇特的马车,这辆马车的轮子,都是形式在地面上的固定铁轨上的。

    这辆马车和她以往所看见的所有马车都不一样,不仅仅是铁轨,而且这辆马车的车厢非常庞大,而且还有着上下两层的车厢,比她之前见过的那些四轮货运马车还要大。

    这上下两层的车厢,足足坐上来了至少四十个人,上层的车厢没有顶棚,只有座位,巨大的车厢上,刷着几个大字,上书‘上海公共马车公司’‘九号线’等字样。

    更奇怪的是,这辆庞大的马车,前头竟然只有两匹马在拖拉!

    这几乎是颠覆了她的观念!

    只用两匹马,就能够拉动这么庞大的马车以及上面的四十多人,这在她看来几乎是不可能的事。

    但是是就是如此,这辆庞大并且满载了乘客的马车,竟然是真的被两匹马就是拉动了起来,然后在铁轨上缓慢动了起来!

    这不科学!http://www.123xyq.com/read/0/724/ )

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